Produkter til infrastrukturprojekter

Stålautoværn Meiser Rail 4.0

Meiser Rail 4.0 er et stålautoværn fra Meiser Straβenausstattung. Det er testet i henhold til EN 1317-1:2010, EN 1317-2:2010 og EN 1317-5:2007+A2:2012/AC:2012. Det anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat og har en god ydeevne og en meget lav vægt. Stålkvaliteten er S355JR.

Teknisk data

Kurveplader, stålautoværn

Stålautoværn StalPro Rail HN

StalPro Rail HN er et stålautoværn fra Stalprodukt S.A. Det er testet i henhold til EN 1317:5. Det anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat. Stålkvaliteten er S355MC iht. EN 101492.

Teknisk data

Stålautoværn StalPro Rail HL

StalPro Rail HL er et stålautoværn fra Stalprodukt S.A. Det er testet i henhold til EN 1317:5. Det anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat. Stålkvaliteten er S355MC iht. EN 101492.

Teknisk data

Stålautoværn StalPro Rail HD

StalPro Rail HD er et stålautoværn fra Stalprodukt S.A. Det er testet i henhold til EN 1317:5. Det anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat. Stålkvaliteten er S355MC iht. EN 101492.

Teknisk data

Stålautoværn StalPro Rail HS

Stalpro Rail hs er et stålautoværn fra Stalprodukt S.A. Det er testet i henhold til EN 1317:5. Det er et stålautoværn, som anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat. Stålkvaliteten er S355MC iht. 10149-2, S355J2 iht. EN-10025-2 og S235JR iht. EN 10025-2. Det er galvaniseret iht. EN ISO 1461, EN 10346.

Teknisk data

Stålautoværn DDSP 4.0 (dobbeltsidet)

DDSP 4.0 er et stålautoværn fra Erwin Peetz GmbH og Volkmann & Rossbach GmbH. Det er testet i henhold til EN 1317-5:2007 og A1:2008. Det anvendes som dobbeltsidet autoværn i midterrabatter. Det er galvaniseret iht. EN ISO 1461, EN 10346.

Teknisk data

Stålautoværn EDSP 2.0

EDSP 2.0 er et stålautoværn fra Erwin Peetz GmbH og Volkmann & Rossbach GmbH. Det er testet i henhold til EN 1317-5:2007 og A1:2008. Det anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat. Det er galvaniseret iht. EN ISO 1461, EN 10346.

Teknisk data

Stålautoværn StalPro Rail DL (dobbeltsidet)

Stalpro Rail dl er et stålautoværn fra Stalprodukt S.A. Det er testet i henhold til EN 1317:5. Det er et dobbeltsidet stålautoværn med boksprofil, som anvendes i midterrabatter. Stålkvaliteten er S355MC iht. 10149-2 og S235JR iht. EN 10025-2. Det er galvaniseret iht. EN ISO 1461, EN 10346.

Teknisk data

Stålautoværn EDSP 1.33

EDSP 1.33 er et stålautoværn fra Erwin Peetz GmbH og Volkmann & Rossbach GmbH. Det er testet i henhold til EN 1317-5:2007 og A1:2008. Det anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat. Det er galvaniseret iht. EN ISO 1461, EN 10346.

Teknisk data

Stålautoværn StalPro Rail SX

StalPro Rail sx er et stålautoværn fra Stalprodukt S.A. Det er testet i henhold til EN 1317:5. Det anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat og har en god ydeevne og en meget lav vægt. Stålkvaliteten er S355MC iht. EN 10149-2.

Teknisk data

Stålautoværn StalPro Rail HM

StalPro Rail HM er et stålautoværn fra Stalprodukt S.A. Det er testet i henhold til EN 1317:5. Det anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat. Stålkvaliteten er S355MC iht. EN 101492.

Teknisk data

Stålautoværn StalPro Rail HS

Stalpro Rail hs er et stålautoværn fra Stalprodukt S.A. Det er testet i henhold til EN 1317:5. Det er et stålautoværn, som anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat. Stålkvaliteten er S355MC iht. 10149-2, S355J2 iht. EN-10025-2 og S235JR iht. EN 10025-2. Det er galvaniseret iht. EN ISO 1461, EN 10346.

Teknisk data

Stålautoværn StalPro Rail SX

StalPro Rail sx er et stålautoværn fra Stalprodukt S.A. Det er testet i henhold til EN 1317:5. Det anvendes som enkeltsidet autoværn i yder- og midterrabat og har en god ydeevne og en meget lav vægt. Stålkvaliteten er S355MC iht. EN 10149-2.

Teknisk data

Trafikværn, Deltabloc DB 50 SL T3W2

The nye smalle midlertidige trafikværn SB 50 er en moderne støbt betonafskærmning. Det anvendes primært til afskærmning og beskyttelse af byggepladser.

Teknisk data

Trafikværn, Deltabloc DB 50 SL T1W1

The nye smalle midlertidige trafikværn SB 50 er en moderne støbt betonafskærmning. Det anvendes primært til afskærmning og beskyttelse af byggepladser.

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC T3W2

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC H2W4

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC H1W4

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC H4bW2

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC H1W1

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Trafikværn, Spengler 115 H1W2

Spengler type 115 betonautoværn har et højt sikkerhedsniveau. Sikkerhedsklassen er H1 og arbejdsbredden fra W2 i henhold til EN 1317-2. Værnet er L 350 x B 68 x H 115 cm

Teknisk data

Trafikværn, Deltabloc DB 65 S, H1W6

Trafikværnssystemet DB 65S bruges primært til at sikre byggepladser og til at guide trafikken. Grundet den smalle bredde på kun 39 cm er DB 65S perfekt til at adskille motorvejsbaner.

Teknisk data

Trafikværn Deltabloc DB 65 S T3W2 A

Trafikværnssystemet DB 65S bruges primært til at sikre byggepladser og til at guide trafikken. Grundet den smalle bredde på kun 39 cm er DB 65S perfekt til at adskille motorvejsbaner.

Teknisk data

Trafikværn, Deltabloc DB 65 S T1W1

Trafikværnssystemet DB 65S bruges primært til at sikre byggepladser og til at guide trafikken. Grundet den smalle bredde på kun 39 cm er DB 65S perfekt til at adskille motorvejsbaner.

Teknisk data

Trafikværn, Deltabloc SB 50 N2W5

The nye smalle midlertidige trafikværn SB 50 er en moderne støbt betonafskærmning. Det anvendes primært til afskærmning og beskyttelse af byggepladser.

Teknisk data

Trafikværn, Deltabloc SB 50 T3W2

The nye smalle midlertidige trafikværn SB 50 er en moderne støbt betonafskærmning. Det anvendes primært til afskærmning og beskyttelse af byggepladser.

Teknisk data

Trafikværn, Deltabloc SB 50 T1W1

The nye smalle midlertidige trafikværn SB 50 er en moderne støbt betonafskærmning. Det anvendes primært til afskærmning og beskyttelse af byggepladser.

Teknisk data

Trafikværn, Mini-Guard T3W8

Trafikværn type Mini-Guard® er en mobil konstruktion, der består af varmgalvaniserede enkeltdele. Standardelementet har en længde på 1.500 mm, en bredde på 500 mm og en højde på 420 mm. Som låseforbindelse indsættes et 1.500 mm langt forbindelsesrør på toppen af Mini-Guard® Standardelement, og det bringer det totale system op på en højde på 505 mm.

Teknisk data

Trafikværn, Mini-Guard T2W6

Trafikværn type Mini-Guard® er en mobil konstruktion, der består af varmgalvaniserede enkeltdele. Standardelementet har en længde på 1.500 mm, en bredde på 500 mm og en højde på 420 mm. Som låseforbindelse indsættes et 1.500 mm langt forbindelsesrør på toppen af Mini-Guard® Standardelement, og det bringer det totale system op på en højde på 505 mm.

Teknisk data

Trafikværn, Mini-Guard T1W3

Trafikværn type Mini-Guard® er en mobil konstrukt ion, der består af varmgalvaniserede enkeltdele. Standardelementet har en længde på 1.500 mm, en bredde på 500 mm og en højde på 420 mm. Som låseforbindelse indsættes et 1.500 mm langt forbindelsesrør på toppen af Mini-Guard® Standardelement, og det bringer det totale system op på en højde på 505 mm.

Teknisk data

Energiabsorberende autoværnsende TREND® CEN P2

Energiabsorberende terminaler anvendes til at optage køretøjets bevægelsesenergi og dermed aftage for stødet i forbindelse med påkørsel i starten eller slutningen af et autoværnsstykke.

Teknisk data

Energiabsorberende autoværnsende TREND® CEN P4

Energiabsorberende terminaler anvendes til at optage køretøjets bevægelsesenergi og dermed aftage for stødet i forbindelse med påkørsel i starten eller slutningen af et autoværnsstykke.

Teknisk data

Påkørselsdæmper SMA 110P

En påkørselsdæmper kan anvendes, hvor 2 veje går fra – f.eks. ved en afkørsel fra motorvejen, hvor f.eks. autoværnet fortsætter op af rampen, eller i det hele taget hvor man har brug for beskyttelse fra 2 sider. Den er altid dobbeltsidet.

Teknisk data

Påkørselsesdæmper SMA T 4

En påkørselsdæmper kan anvendes, hvor 2 veje går fra – f.eks. ved en afkørsel fra motorvejen, hvor f.eks. autoværnet fortsætter op af rampen, eller i det hele taget hvor man har brug for beskyttelse fra 2 sider. Den er altid dobbeltsidet.

Teknisk data

Energiabsorberende autoværnsende SMA T 2

Energiabsorberende terminaler anvendes til at optage køretøjets bevægelsesenergi og dermed aftage for stødet i forbindelse med påkørsel i starten eller slutningen af et autoværnsstykke.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H2 W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H4b W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H4b W5

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H2 W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H2 W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H4b W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H4b W5

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H2 W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H2 W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H4b W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H4b W5

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H2 W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H2 W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H4b W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H4b W5

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

REBLOC sammenbygget autoværn og støjskærm, H2 W4

Generelt er projektering og montering af en støjskærm et projekt der båder kræver tid og plads, men i nogle situationer er det ikke en mulighed. Her komme REBLOC ind i billedet. Med denne løsning kan man få både støjreduktion og trafiksikkerhed i én installation. Det betyder også at man her får to løsninger, som normalt kræver en del plads, i én løsning som ikke kræver ret meget plads. REBLOCs system monteres heller ikke på nedgravede fundamenter, hvilket gør dem oplagte at anvende i mange situationer, hvor man ikke bare kan nedgrave fundamenter.

Teknisk data

Krydsningsmodul vinkelret passage m. chaussesten 1,6×2 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Krydsningsmodul skrå passage m. chaussesten 2×1,9/2,2 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Krydsningsmodul skrå passage 2×1,9/2,2 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Krydsningsmodul vinkelret passage m. chaussesten 2×2 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Krydsningsmodul vinkelret passage 2×2 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Mellemmodul m. chaussesten 2×1-2 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Mellemmodul 2×1 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Mellemmodul m. chaussesten 1×0,55-1 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Mellemmodul 1×0,55-1 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Mellemmodul 0,6×1

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Endemodul m. chaussetsen 2×1,82 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Endemodul 2×2 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Endemodul m. chaussesten

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Endemodul 1×1,5 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Endemodul m. chaussesten 1×1 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Endemodul 1×1 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Endemodul 0,6×1-1,5 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Enkeltmodul m. chaussesten 1×2- 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Enkeltmodul 1×2 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Enkeltmodul 1×1,25 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Enkeltmodul 0,6×2 – 50/110

Modulerne fremstilles i en række forskellige standardstørrelser, der tilsammen udgør et fleksibelt byggeklodssystem, der kan løse stort set alle trafiksikringsopgaver. Modulerne leveres enten i grå beton eller med en overflade af indstøbte chaussésten i to forskellige kanthøjder på 50 mm eller 110 mm.​

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC T3W2

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC H2W4

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC H1W4

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC H4bW2

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Trafikværn, REBLOC H1W1

Trafikværnssystemet består af færdigstøbte betonelementer og har på nuværende tidspunkt mere end 200 belastningstests bag sig, så det er særdeles veltestet. Alle REBLOC produkter er testet i henhold til den europæiske standard EN 1317.

Fordelen ved dette system er, at produktionsmetoden betyder at der kan leveres et stabilt produkt af høj kvalitet. Det kan derudover monteres på alle tider af året.

Teknisk data

Paddehegn, aluminium

Paddehegn anvendes for at skabe sikker færdsel for padder i forbindelse med trafikerede veje. Paddehegn monteres enten direkte bag på autoværnet eller fritstående – dette afhænger af projektet. Paddehegn monteres oftest langs med vejen, hvor det leder imod eventuelle faunapassager.

Teknisk data

Truckværn

DAV NORDIC A/S leverer og monterer påkørselsværn til sikring af reoler, arbejdsstationer, facader, porte, indkørsler, olietanke, maskinanlæg mv. mod påkørsel. Vi lagerfører og specialkomponenter kan fremstilles hurtigt.

Broautoværn H4bW3

DAV H4b/W3 er CE-mærket efter de europæiske normer og lever op til kravene i DS/EN 1317-2 og DS/EN 1317-5. DAV H4b/W3 anvendes primært på brokonstruktioner hvor underliggende arealer kræver sikkerhed for ekstra beskyttelse.

Teknisk data

Broautoværn H4bW2

DAV H4b/W2 er CE-mærket efter de europæiske normer og lever op til kravene i DS/EN 1317-2 og DS/EN 1317-5. DAV H4b/W2 anvendes primært på brokonstruktioner hvor underliggende arealer kræver sikkerhed for ekstra beskyttelse.

Teknisk data

Broautoværn H2W3

DAV H2/W3, er CE-mærket efter de europæiske normer og lever op til kravene i EN 1317-2 og En 1317-5. DAV H2/W3 anvendes på brokonstruktioner, hvor der stilles normale krav til et CE-mærket broautoværn.

Teknisk data

Broautoværn H2W2

DAV H2/W2, er crash testet efter de europæiske normer og lever op til kravene i EN 1317-2 og En 1317-5. DAV H2/W2 anvendes på brokonstruktioner, hvor der stilles normale krav til et CE-mærket broautoværn.

Teknisk data

Brorækværk H2W1

DAV H2/W1, er CE- mærket efter de europæiske normer og lever op til kravene i DS/EN 1317-2 og DS/EN 1317-5.

Teknisk data

Betonautoværn BDK 3.1

Betonautoværn type BDK 3.1 bruges som
forstærket autoværn ved brotilslutning, og som
beskyttelse ved faste genstande.

Betonautoværn BDK 2.1

Det er type BDK 2.1, som anvendes som sideautoværn.

Træautoværn Tertü T 18

Tertü T 18 anvendes til naturskønne områder ved parker, herregårde og skovarealer. Træautoværn type Tertü T 18 er testet og godkendt iht. de europæiske normer EN 1317-1 og 2 (niveau 2).